【网界科技】12月19日消息，近期，网约车平台的业务多元化趋势愈加明显。最新消息显示，高德地图悄悄推出了一个名为“秒送”的业务，其功能类似于跑腿服务。
这项新服务可以在高德打车页面上找到入口，用户只需输入地址即可安排送货、取货，提供了两种选择，即两轮拼送和四轮直送。实质上，这是一种跑腿服务。经过测试，从公司到杭州西站约3公里的距离，拼送费用最低为11元，而直送费用则约为18元。
有趣的是，高德并不是第一家进入跑腿市场的网约车平台。今年6月，滴滴也推出了名为“滴滴快送”的类似服务。这是否意味着网约车平台现在都开始涉足多元化业务呢?
事实上，跑腿服务并不是最近才兴起的新市场。早在2014年左右，达达和闪送就已经创立，接着顺丰同城、UU跑腿相继推出。美团和饿了么也随后推出了自家的跑腿服务，分别是美团跑腿和蜂鸟即配。近年来，大型企业的本地生活服务业务不断发展，再加上疫情的影响，使跑腿市场进一步繁荣，不仅在一二线城市，甚至在许多偏远小县城也出现了本地跑腿服务提供商。
在跑腿服务领域，一般可以分为两大类，一类是像美团和饿了么这样的综合性平台，它们拥有自己的用户流量;另一类是像闪送和UU跑腿这种独立的第三方跑腿平台。经过多年的发展，跑腿市场已经形成了相对稳定的竞争格局。据艾媒数据显示，美团跑腿(60.1%)是消费者最常使用的跑腿品牌，其次是饿了么跑腿(29.8%)和闪送(27.8%)。
除了这些主要竞争对手，顺丰同城、达达快送、UU跑腿等也在各自的领域竞争激烈。可以说，跑腿市场已经不再是一个未被开发的蓝海，而是已经相当竞争激烈。
然而，滴滴和高德这些网约车平台却纷纷加入跑腿市场，这到底是出于什么考虑呢?跑腿市场之所以火爆，是因为有大量用户需求。根据艾媒咨询的数据显示，38.4%的消费者因忘带物品而使用跑腿服务，37.3%的消费者使用跑腿购物。此外，还有26.7%的需求是排队代购，19.2%是文件传递等其他需求。虽然跑腿服务的需求相对外卖等高频服务要低，但市场规模仍然可观。根据统计，中国的跑腿行业市场规模从2018年的13亿元增长到2021年的131亿元，市场规模增长了十倍。
从供给端来看，网约车平台进军跑腿市场为多方带来了机会。在高德地图上，打车一直由第三方出行服务商提供运力，高德的任务只是撮合用户和这些服务商。在跑腿服务领域，高德采用了与网约车相似的聚合模式。高德秒送整合了饿了么的蜂鸟跑腿、顺丰同城和UU配送，而四轮直送预计也将整合平台上的网约车。这意味着高德无需自行建立运力，便能迅速整合行业资源并进入跑腿市场。
同样，滴滴快送也采用了聚合模式，首次上线便整合了达达和闪送，随后与顺丰同城和闪急送合作，甚至整合了多个跑腿服务商的聚合平台麦芽田，形成了跑腿服务的多层次聚合。
这种轻资产模式有助于节省运营成本，因为自建运力一直以来都是跑腿服务商的一大成本负担。以顺丰同城为例，其财务报表显示，从2019年至2022年，外包劳务成本分别为211.1亿元、486亿元、791.8亿元和963.4亿元，这一部分成本占了总成本的90%以上。高昂的人力成本导致顺丰同城连年亏损，直到今年上半年才扭亏为盈。
与此同时，聚合模式也巧妙地避免了与第三方跑腿服务商的正面竞争。尽管高
