文 / 王新
美编 / 顾青青
出品 / 网界
这不是哈啰、蚂蚁、宁德时代的约稿，小编只是想在这里絮叨絮叨。
三国那会儿，刘关张在桃园里一拜，靠着刘备的人脉、关羽的刀、张飞的家底，硬是在乱世里拼出了蜀汉的基业。现在的 Robotaxi 赛道，也上演了这么一出 "新桃园结义"。
6 月 23 日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代凑在一起，注册了上海造父智能科技有限公司。12.88 亿的注册资本，加上超 30 亿的首期出资，这新公司一出生就带着 "金汤匙"。
可这赛道早就挤满了人。
萝卜快跑铺的点多，但不少城市还停留在小规模测试，商业化盈利的影子都没见着;
小马智行技术上能打，可运营场景偏一线城市，二三线城市的下沉能力还差口气;
文远知行在部分区域跑通了一些短途场景，可规模一直没做起来，想扩范围还得砸更多钱;
连特斯拉都在美国试运营了，可它那套纯视觉方案，在复杂路口和极端天气下总出小状况，安全性还没完全让人放心。
有人说，这仨巨头联手，是来降维打击的;也有人觉得，Robotaxi 的水太深，就算是 "黄金三角"，也可能栽跟头。
就像当年刘关张结义，看着是强强联手，可谁也说不准能不能成气候。这新凑的 "三兄弟"，到底能在 Robotaxi 江湖里走多远?
01.各怀本事的 "三兄弟"
哈啰就像刘备，手里握着底盘。它从共享单车起家，慢慢把生意做到了共享电单车、顺风车、网约车这些领域。现在全国 400 多个城市都有它的业务，8 亿多注册用户，一天能接超过 1000 万单。这些可不是虚的，Robotaxi 要想跑起来，就得知道人在哪、车往哪开，哈啰在二三线城市的短途出行里摸爬滚打这么久，手里的运营数据和线下团队，正好能派上用场。
但哈啰也有难处。四轮车业务一直被滴滴、T3 出行这些大块头压着，做不大。共享单车的增长也慢了，2024 年财报里，这块业务的营收增速还不到 5%。它太需要一个新机会了，而 Robotaxi 被不少人看作是出行行业的下一个风口，哈啰想借着这个风口，给自己找条新出路。
蚂蚁集团像关羽，手里握着算盘和算法。它的 AI 和数据能力是出了名的，支付宝、高德地图这些产品攒下了海量的用户出行习惯。这些东西能帮 Robotaxi 规划路线，知道什么时候哪块地方用车的人多。它的支付体系和区块链技术，还能管结算、保安全，把整个流程串起来。更重要的是，AI 大模型现在能给出行行业提效，比如优化调度、提升客服效率，这些都是蚂蚁的强项。它也想在出行这个场景里，把自己的技术用得更透。
宁德时代则像张飞，家底厚，手里握着硬家伙。它是全球动力电池的老大，去年虽然营收降了点，但技术实力摆在那。它搞的 "磐石底盘" 能把电池和底盘融到一起，让整车量产快不少;"巧克力换电"方案，连收费模式都想好了。现在它还在琢磨智能滑板底盘，长安马自达、阿维塔这些车企都打算用。Robotaxi 对成本、效率、定制化的要求特别高，正好能用上宁德时代的这些技术。而且，动力电池行业竞争越来越激烈，它也想多绑点下游的场景，Robotaxi 就是个好选择。
今年 4 月，仨就签了战略合作协议，说要在智能驾驶、新能源出行这些地方好好合作，成立合资公司就是把这事落到实处。就像刘关张各有各的盘算，但都想匡扶汉室一样，这仨也是各取所需：哈啰要场景和数据，蚂蚁要技术落地，宁德时代要硬件出口，凑在一起，理论上能把 Robotaxi 的链条打通。
02. "结义"虽好 同志仍需努力
仨兄弟凑在一起，账面上确实好看。哈啰的运营场景能给 Robotaxi 提供数据，蚂蚁的算法能优化决策，宁德时代的底盘和电池能打基础。
有人说，这就形成了一个闭环：场景能推着技术进步，技术能让场景体验更好，能源能保证系统稳定。单靠一家企业，很难把这些都做到位，但合在一起，好像就能突破边界。
甚至有人畅想，这组合还能做更多事。比如移动储能，现在国家不是在推 "车网互动" 吗?哈啰全国 360 个城市的运维网络，改一改就能当移动储能的节点。宁德时代的电池有 V2G 技术，低谷时给车充电，高峰时还能把电卖回电网，这样出行和能源服务就能一起做，赚两份钱。
这些想法听着挺好，但真要做起来，麻烦事不少。
哈啰手里的数据，大多是两轮车的。骑自行车、电动车的轨迹、热点区域、通勤习惯，和开汽车完全不是一回事。Robotaxi 要面对的路况更复杂，车与车之间的互动、行人、红绿灯，这些数据哈啰手里可能没那么多。
蚂蚁虽然有高德地图，但 Robotaxi 需要的是高精度的实时感知数据，暴雨天、雪天怎么开，这些都得靠额外的传感器和大量测试积累，不是光有导航数据就行。
宁德时代的滑板底盘也有问题。它用的是 "上下解耦" 设计，把电池、电驱这些核心系统都集成在底盘里，形成一个独立的控制单元。
但现在主流的 L4 级自动驾驶算法，都是按传统车身设计的，传感器放哪、怎么决策、怎么控制底盘，都是分开的。
如果用宁德时代的标准化底盘，传感器的布局可能受影响，搞不好会让决策变慢，控制精度下降。
更现实的是钱的问题。哈啰这几年日子不好过，2018 到 2020 年累计亏了近 50 亿，2024 年共享单车的利润率只剩下 3.2%，它急着要新收入。
但 Robotaxi 是个重资产的活儿，从研发到造车，再到大规模运营，哪都得花钱，而且回报周期特别长。哈啰能不能扛住这种长期投入，是个大疑问。
现在的 Robotaxi 赛道，早就挤得满满当当。萝卜快跑、小马智行、文远知行这些老玩家已经跑了好几年，T3 出行、曹操出行这些同行也杀了进来，几乎所有车企都有自己的 Robotaxi 计划。连特斯拉都在美国开始试点了。这时候才入局，哈啰他们想追上，得付出更大的代价。
03.江湖混战里的 "兄弟考验"
仨兄弟能不能成事儿，关键看能不能把各自的本事真正捏合到一起。刘关张结义，靠的是信任和共同的目标。现在这三家，虽然签了协议，成立了公司，但毕竟是三个独立的巨头，各有各的利益，真到了分资源、做决策的时候，会不会有矛盾?
哈啰想快点看到回报，毕竟它等着新业务救命。但蚂蚁和宁德时代，可能更看重长期布局。一个想快，一个想稳，节奏能不能合上?宁德时代的底盘技术，会不会完全按哈啰的需求改?蚂蚁的算法，会不会优先服务于哈啰的场景，还是要兼顾自己的其他业务?这些都是未知数。
而且，Robotaxi 要想赚钱，光靠技术和硬件还不够，得解决商业化的问题。怎么定价?怎么保证车的利用率?怎么处理事故责任?这些都不是单靠这三家就能搞定的，还得看政策、看用户接受度。就算车能自己开了，没人敢坐、没人愿花钱，也白搭。
当然，机会也不是没有。这三家在两轮车领域合作过，有一定的默契。哈啰在二三线城市的布局，是很多竞争对手没吃透的，那里的短途出行需求其实不小，Robotaxi 说不定能在这些地方先跑通。宁德时代的换电技术，如果能在 Robotaxi 上用好，可能会比充电更高效，降低运营成本。蚂蚁的支付和数据能力，也能让整个服务更顺畅。
就像三国里，袁绍、袁术这些老牌势力虽然强，但刘关张靠团结和灵活，慢慢也打出了名气。哈啰、蚂蚁、宁德时代这个组合，能不能在 Robotaxi 的混战里找到自己的位置，就看它们能不能真像兄弟一样，把 "场景 + 技术 + 能源" 的牌打好。
总结.靠信任和协作闯出一片天
哈啰、蚂蚁集团、宁德时代的这场 "新桃园结义"，带着一身的资源闯进了 Robotaxi 赛道。就像当年刘关张带着各自的本事闯天下，它们也想靠互补的优势，在这个拥挤的领域里拼出一条路。
但结义容易，成事难。数据能不能互通、技术能不能兼容、利益能不能平衡，都是摆在它们面前的坎。Robotaxi 的江湖早就刀光剑影，老玩家根基已深，新对手不断加入，这仨兄弟要想站稳脚跟，光靠 "金汤匙" 和 "黄金三角" 的名头远远不够。
最终，它们是能像刘关张那样，靠着信任和协作闯出一片天，还是像很多拼盘式的合作那样，热闹一阵就散场?现在还说不准。但可以肯定的是，这场 "新桃园结义" 的每一步，都会被整个行业盯着。毕竟，Robotaxi 的未来，可能就藏在这些巨头的合纵连横里。
