随着冬季的来临，今年新上市的理想MEGA和理想L6这两款电动车迎来了它们的首个冬季考验。对于电动车主而言，冬季用车常常伴随着座舱温度低、续航里程减少以及充电速度变慢等问题，这些问题几乎成了每个电动车主冬季用车时必须面对的难题。
为了解决这些冬季用车痛点，理想汽车在其“冬季用车技术日”活动上，详细介绍了其针对理想MEGA和L6所推出的全面“过冬方案”。
首先，针对座舱温度低的问题，理想MEGA采用了自研的多源热泵系统。这一系统融合了PTC加热器和电动压缩机自发热采暖的优点，通过压缩机“自产自销”的方式快速制热，并利用高温冷却液加热冷媒，激活热泵单元，从而在-20℃的环境下提供高达15kW的总制热能力。理想MEGA还增加了脚部出风口数量，通过流场设计，将暖风直接吹向驾驶员的脚面和脚踝，使得车内温度迅速提升。
其次，为了解决冬季续航缩水的问题，理想汽车提出了“开源节流”的解决方案。在节流方面，理想设计了双层流空调箱，通过内外循环的结合，在确保不起雾的前提下，将内循环空气的比例提升到70%以上，从而显著降低空调能耗。在理想MEGA上，这一设计在-7°C CLTC标准工况下带来了57W的能耗降低，相当于提升了3.6km的续航里程。理想还将车辆电驱系统的热量绕过电池，直接为座舱加热，进一步节能约12%。
在开源方面，理想通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，降低了电芯的低温阻抗，提升了功率能力，从而使得低温整体续航提升了2%。对于搭载磷酸铁锂电池的理想L6，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，实现了电量的自动校准，使得电量估算误差保持在3%至5%，相比行业常规水平提升了50%以上。理想还推出了自研的APC功率控制算法，可以在安全边界内最大限度地释放动力，从而提升了电池的峰值功率和放电电量。
最后，针对冬季充电速度变慢的问题，理想MEGA的麒麟5C电池在设计之初就确定了要达到5C快充的性能目标。理想通过优化电芯材料和热管理架构，实现了高倍率性能和快速换热。同时，理想还设计了一套智能预冷预热算法，可以根据导航信息自适应调节电池预热开启时间，保证以最佳温度充电。理想还从电压、电流、温度三个维度提升了控制精度，进一步释放了电芯的充电性能。升级后，从10%充到95%仅需17分钟时间，即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧可以维持在100kW以上。
理想汽车通过其创新的技术和解决方案，有效解决了电动车在冬季用车时遇到的座舱温度低、续航里程减少以及充电速度变慢等问题，为电动车主提供了更加舒适和便捷的冬季用车体验。
