汽车行业的智能化竞争正在加速升级，继价格战之后，智能驾驶成为各大车企竞相角力的新战场。今年2月，长安与比亚迪相继发布智能化战略，誓言推动智能驾驶普及，掀起全民智能驾驶的浪潮。紧接着，3月初，吉利推出了“千里浩瀚”体系，通过H1到H9的分级策略，进一步推动了智能驾驶的平民化。
面对这股智能驾驶热潮，零跑汽车创始人兼CEO朱江明表示，零跑早已为此做好了准备。他强调，零跑B10的预售价格并非受近期智能驾驶热潮影响，而是在半年前就已确定。3月10日，零跑B10正式开启预售，这款带有激光雷达的高阶智能驾驶车型价格下探至12万元级别，发布后1小时内订单即突破15000台，其中70%以上为激光雷达版本。
据悉，零跑汽车的激光雷达由禾赛科技独家供应，未来零跑的A、B、C、D四大平台车型也将全面搭载禾赛激光雷达。零跑的产品规划覆盖了6万至30万元的价格区间，旨在通过技术优化和成本控制，为消费者提供更具性价比的智能驾驶体验。
对于零跑B10能够比广汽丰田的同类车型便宜约2万元的原因，朱江明解释称，零跑采用了最新一代的激光雷达和高通4纳米8650芯片，在成本和功耗上具有明显优势。通过集成的LEAP3.5技术架构，零跑实现了更多的集成，从而节省了成本。
零跑汽车日前发布的2024年业绩报告显示，公司全年营业收入达到321.6亿元，毛利率为8.4%，全年新车交付量达到293724辆。在此基础上，零跑汽车将2025年的销量目标上调至50万至60万辆。朱江明表示，这一调整基于零跑在第四季度的强劲表现以及新产品的推出。
在毛利率方面，朱江明指出，考虑到2025年的市场竞争态势，零跑调低了预期，将毛利率目标设定在10%至12%之间。同时，零跑汽车的零部件外供业务也备受关注。截至目前，零跑自研的三电技术已经获得10家友商的定点，预计最快将在今年年底或明年初开始供货。
除了零部件外供业务外，零跑还在积极推进与其他车企的合作。继与Stellantis签署战略合作协议后，零跑又与中国一汽达成了战略合作。双方将在新能源乘用车联合开发、零部件合作以及资本合作等方面展开深入合作，共同提升产品竞争力，实现全产业链资源协同。
朱江明表示，零跑之所以积极寻求合作，主要是因为其全域自研能力。通过合作，零跑可以扩大零部件规模，降低开发成本，同时平台化合作也将为双方带来更大的受益。每一个平台都可以获得更大规模的销量，从而进一步分摊开发成本。
