蔚来近期对其手机业务进行了重大调整，这一变动引发了业界的广泛关注。据知情人士透露，自去年12月以来，蔚来手机业务的资源投入和团队规模均发生了显著变化，其中手机软件团队已并入数字座舱团队，并对重复岗位进行了精简。
这一调整是蔚来推行CBU机制的结果，即每个部门和项目都需要承担经营指标，从预算申请转向经营效益，确保每一笔投入都能产生回报。在3年的投资回报评估周期内，蔚来发现自研手机带来的用户价值提升有限，且难以获得与投入相匹配的商业回报。
蔚来做手机的初衷，源于其掌门人李斌对苹果威胁的担忧。李斌曾指出，蔚来车主中六成以上使用苹果手机，而苹果产品的封闭性使得蔚来难以打通汽车与手机之间的生态。他担心未来苹果发布汽车产品后，蔚来会处于被动地位。因此，蔚来做手机更多是为了防守，意在掌握主动权。
然而，从现实情况来看，蔚来的手机业务进展并不如预期。尽管蔚来已经发布了两款手机——NIO Phone和NIO Phone2，主打0广告、0预装，但销量并未达到预期。这两款手机定价6499元起，与同等配置的竞品相比并不便宜，而且用户更倾向于选择苹果、华为、小米等主流品牌。
蔚来手机的核心卖点是车手互联，即实现汽车与手机之间的无缝连接。但这一功能并不足以支撑用户轻易换机，毕竟花6000多元仅仅为了一个车钥匙并不划算。主流手机厂商如华为、小米、OPPO、vivo等均已适配包括蔚来在内的众多车企，蔚来手机的竞争优势并不明显。
在手机市场，蔚来手机的处境颇为尴尬。由于销量不佳，外界对其唱衰声不断。据悉，NIO Phone上市时首批销量仅有5万台，而整个产品生命周期的销量情况，蔚来官方并未披露。NIO Phone2的销量同样不容乐观。
李斌曾表示，蔚来做手机不是为了与华为、小米等竞争，而是为了满足用户的需求。他认为，随着手机和车的协同越来越重要，蔚来手机能卖个几十万台就很开心了。然而，现实情况却并非如此。蔚来车主对NIO Phone的接受程度并不高，只有少数车主会自掏腰包购买。
蔚来手机业务的投入与产出极不匹配，成为蔚来的一大负担。尽管李斌曾表示，蔚来手机一年只出一款，硬件研发成本可控，且手机业务不追求过高销量，没有过多的附加成本。但占大头的手机软件团队仍然耗费了蔚来一定的资源。
在蔚来转向注重成本和经营效益的大背景下，手机业务的调整也就在情理之中。此次调整将最核心也是投入最大的手机软件团队并入数字座舱团队，可以看作是蔚来手机业务的收缩。未来，我们或许将再也看不到新款蔚来手机问世。
尽管这一决定来得有些晚，但对于蔚来来说仍然是一个正确的选择。蔚来手机的存在价值有限，注定无法成为一门持久经营的好生意。收缩手机业务后，蔚来可以集中优质资源在汽车销售和服务上，这才是其安身立命的根本。
