我国交通运输业正朝着“人享其行、物畅其流”的目标加速迈进。“十四五”期间，我国织就了庞大的交通“经纬网”，不仅拥有世界最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，综合立体交通网总里程更是突破了600万公里。
当前，国家综合立体交通网的主骨架已基本成型。这一由6条主轴、7条走廊和8条通道构成的网络，覆盖了全国80%以上的县级行政区，服务范围涵盖约90%的经济总量和人口。
从铁路到公路，从航空到航运，四通八达的交通网络为经济高质量发展提供了坚实支撑，也让人们的出行体验更加便捷舒适。以国庆中秋假期为例，全国跨区域出行人次超过24亿，日均超3亿人次使用交通工具，其中铁路累计发送旅客2.13亿人次，日均近1800万人次。
高铁已成为许多人出行的首选。此前，我国高铁以时速350公里创造了世界商业运营速度的标杆，但并未止步于此。2021年启动的CR450科技创新工程，去年年底发布了样车，并在不同速度和场景下完成了多项试验，跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。
目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁进行运用考核。这项考核通俗来说就是“刷里程”，因为自样车下线以来，它已通过一系列试验，交出了时速450公里的合格答卷。但按照技术要求，它还需在指标合格的前提下累计运行60万公里，才能正式载客运营。
在宜昌北站的试验现场，记者首次近距离观察了运行中的CR450动车组。此前，由于国家铁路局规定，列车需取得载客许可证后，非专业人士才能登车，因此未能随车直播。尽管如此，从外观仍能看出其设计亮点。
CR450动车组的车头从时速350公里动车组的12.5米延长至15米，更尖更细，减少了空气阻力。转向架全包覆，车厢底部裙板更低，车轮外露部分更少，整体设计类似跑车，底盘更低，运行更稳。车身高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。研发团队近五年以0.1%的减阻率为单位持续优化，最终使整车阻力减小了22%。
从宜昌北站发车时，CR450动车组起步速度看似平缓，但数据显示，从起步到加速至时速350公里仅需4分40秒，比现有的时速350公里复兴号动车组缩短了100秒。关于何时能乘坐这趟列车，中国铁道科学研究院相关负责人表示，目前尚无具体线路和时间，但透露明年将在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
