近期，天津地区规模最大的奥迪4S店突然宣布关闭，这一消息迅速在汽车行业内引发了广泛讨论。据相关报道，中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，今年4S店授权模式正面临严峻的考验，预计全年将有约4000家4S店选择退网，且这一数字在下半年将会超过上半年，达到约1500家之多。
从中国汽车流通协会提供的数据来看，自2020年至2023年，全国范围内已有超过8000家汽车4S店关门大吉，平均每年有超过2600家4S店退出市场。这一趋势无疑揭示了汽车销售行业正经历着前所未有的变革。
中国汽车流通协会副会长王都在一次峰会上指出，新能源汽车的迅猛发展和“价格战”的持续影响，使得传统主机厂和经销商面临巨大挑战。市场风险不断上升，竞争愈发激烈，经销商行业普遍出现了大面积亏损的情况。这种困境不仅影响了传统汽车品牌的销售，也加剧了4S店退网的现象。
财联社的报道进一步揭示了“价格战”带来的严重后果。由于“高价提车低价卖”，终端交易价格与厂家指导价严重不符，导致“价格倒挂”现象在行业内普遍存在。郎学红分析称，豪华品牌的倒挂幅度尤为严重，普遍达到30%，甚至有的品牌高达50%。当“价格倒挂”达到30%或40%时，经销商已经难以承受这种压力。
然而，值得注意的是，尽管今年退网的经销商数量庞大，但并非所有经销商都完全退出了汽车经销业务。有资深行业人士表示，今年退网的经销商数量可能超过一万家，但其中不少经销商已经转向了新能源领域。以蔚来为例，该公司高级副总裁魏健透露，过去一年内已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来，这些经销商中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌的经销商。
