将全年海外销量目标由130万辆上调至180万辆，比亚迪对出海业务的底气可见一斑。这一最新预期较年初计划高出近四成，而支撑上调的，正是海外市场连续数月的强劲表现。
产销快报显示，今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销量达到362.17万辆，其中海外市场贡献150.74万辆，占比升至41.62%。海外板块在整体销量中的分量，正一步步向“半壁江山”靠拢。
单月维度看，增长动能依然充沛。8月至10月，比亚迪海外销量分别录得18.9万辆、18.1万辆和17.0万辆，同比增速依次达到134%、110%和102%，连续三个月保持翻倍增长。
这组数字背后，是一条陡峭的上行曲线。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞日前接受媒体采访时复盘道：2022年，公司海外销量还只有5万多辆；2023年增至20多万辆；2024年站上40多万辆；2025年进一步做到104万辆。“今年1~9月，比亚迪海外销量已经达到133万辆，预计今年全年公司海外销量在180万辆。”他表示。
王传福此前在谈及全球化布局时提到，本地化制造与闪充全球网络建设等，将构成比亚迪在海外市场较深的护城河。在他的规划里，国内与海外两大市场未来将各占公司销量的一半。
从打法上看，冲量并非唯一诉求。在加速向海外市场导入新车型的同时，比亚迪正借助高端产品打开欧洲、中东等地区的局面，进而改善单车利润。
高端化路线在定价上体现得颇为直接。今年7月，腾势品牌一款新车型在英国上市，海外起售价约合130万元，相当于国内售价的3倍。不久前，比亚迪又在中东发布了公司创立以来预售价最高的车型——D级轿车仰望鼎曜，其“山河鼎韵限量版”预估价格约200万元，定金30万元，计划2027年二季度交付。
盈利能力方面，大和证券在一份研报中援引比亚迪管理层的指引称，公司海外业务平均单车净利润有望达到2万元左右，管理层有信心在2026年达成这一水平。
围绕关税与成本，管理层也给出了相应安排：巴西工厂已经投产，匈牙利工厂将在2026年底前建成投产，以对冲目的地关税影响；面对原材料及汇兑成本的上涨，公司不会上调现有车型价格，而是打算通过增加配置、焕新车型、推出新产品等方式，对整体产品组合重新定价。
