蔚来汽车近日揭晓了其2024年度的财务业绩，数据显示公司实现营收657.3亿元人民币，与去年同期相比增长了18.2%，这一数字创下了历史新高。尤为第四季度以197亿元的营收额，成为全年表现最为亮眼的季度。
在销量方面，蔚来全年共交付新车221,970台，同比增长了38.7%。这一成绩不仅彰显了市场需求的强劲，也反映了蔚来在产品布局和市场策略上的成功。
从财务细节来看，蔚来的全年毛利率与去年相比提升了4.4个百分点，达到了9.9%。其中，汽车业务的毛利率更是高达12.8%，同比提升2.8个百分点。第四季度，整车的毛利率继续攀升至13%，综合毛利率也达到了12%，这一表现远远超出了市场的预期。
蔚来董事长李斌在展望2025年时表示，2025年将是蔚来的“产品大年”。他预计随着第二季度销量的提升，公司的经营现金流将得到显著改善。李斌还透露，从2025年的第二季度开始，公司的业绩报表将呈现出明显的改善趋势，并在第三季度进一步深化成本费用的控制，目标是第四季度实现单季度盈利。
为了实现提前盈利的目标，蔚来在降本增效方面下了大力气。李斌提到，公司从去年第四季度开始实施了一系列的降本措施，并取得了显著成效。财报显示，2024年第四季度整车的毛利率和综合毛利率均有所提升，这得益于多方面的努力。
蔚来首席财务官曲玉在业绩会上详细介绍了毛利率提升的背后原因。她指出，车型平台化带来的降本效果显著，零件通用化率的提升使得成本大幅下降。例如，座椅骨架的平台化就使得蔚来和乐道能够共用一套骨架平台，从而降低了10%的成本。硬件降本和自研降本也是重要因素。蔚来自研的神玑9031芯片预计将为每辆车节省1万元的成本，并将搭载于2025年的车型上，进一步提升毛利率。
李斌还提到了蔚来去年启动的“Cost Mining（成本挖矿）”项目，该项目借鉴了立讯精密的成本管理机制。通过深入挖掘成本潜力，蔚来在激烈的市场竞争中依然实现了毛利率的提升。李斌表示，蔚来今年将持续深化这一机制，并在内部形成从研发到供应链的全生命周期成本意识。
在供应链管理方面，李斌加强了对核心零部件价格谈判的参与程度。他与供应商进行深入的议价谈判，配合技术降本和车型平台化生产，使得供应链的成本大幅降低。蔚来还在推进“透明供应链”项目，目前已有几十家供应商接入该体系，蔚来能够实时了解供应商的成本细节和生产费用。
李斌认为，成本下降主要来自于规模、管理和研发三大驱动因素。随着销量增长和规模化效应显现，蔚来有望实现单位成本下降并带动毛利率提升。他透露，蔚来规划的毛利率目标是到2025年年底，蔚来品牌实现20%的毛利率，乐道品牌实现15%的毛利率。
为了提升全员的经营意识和投资回报率，蔚来今年开始大规模推行基本经营单元（CBU）制度。该制度将研发、生产、营销等所有环节拆解成12个独立核算单元，每个单元都需设立明确的ROI指标及业绩奖惩制度。据悉，CBU试点一年来，蔚来的售后服务业务已经实现了全年盈利。
在产品方面，2025年将是蔚来的“产品大年”、“技术大年”和“换电站建设大年”。从4月起至年底，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的新品将密集发布落地。据悉，蔚来今年全年将有9款车交付市场，这将为销量增长提供巨大动力。李斌表示，蔚来今年的新产品在定义和成本设定上都非常有竞争力，并且会搭载最新的技术。
技术方面，蔚来也将迎来一系列重要发布。从3月份开始，满血版的天枢SkyOS操作系统、神玑芯片以及世界模型的端到端城区智驾功能将陆续交付用户。ET9将如期量产交付，并搭载17项全球领先的首发技术。李斌认为，技术大年将促进销量增长，并提升用户价值。
在换电站建设方面，蔚来已经累计建成3198座换电站，并建成九纵九横14大城市群高速换电网络。按照规划，今年蔚来将实现27个省级行政区的换电县县通，并推动充电设施的全面覆盖。李斌坦言，蔚来在换电站建设上应该更加积极，并强调换电对销量的促进作用。
在资本市场方面，蔚来也取得了重要进展。公司通过“闪电”配售方式成功募集了40.3亿港币资金，用于推进核心技术和新产品的研发。业内人士认为，这次募资将有助于蔚来强化在高端市场的差异化竞争力，并降低负债率，增强抗风险能力。
