吉利汽车近日宣布了一项重大决定，计划以每股2.566美元或每份美国存托股票25.66美元的价格，对旗下的电动汽车品牌极氪提出私有化建议。这一出价较极氪公告前的收市价高出13.6%，也较其最近30个交易日的平均价溢价两成。消息一出，极氪股价应声大涨11.51%，报25.19美元，逼近吉利控股的私有化出价。
值得注意的是，极氪于2024年5月10日刚刚在纽交所上市，上市不足一年便面临私有化。吉利汽车作为极氪的大股东，持有其65.7%的权益，此次私有化行动无疑引起了市场的广泛关注。事实上，吉利汽车曾在2024年11月增持极氪，当时的作价或为26.87美元，略高于当前的私有化出价。
吉利汽车表示，私有化极氪是为了全面整合其资产及资源，以提升乘用车业务的竞争力。这一举措也被视为吉利汽车战略转型的一部分。根据吉利汽车的规划，吉利乘用车板块或将形成吉利汽车集团和极氪科技集团的“两横”布局，分别面向大众主流市场和高端豪华新能源汽车市场。
为了支持私有化建议，吉利汽车计划通过发行新股、利用现金储备及债务融资（如有需要）来筹集资金。按私有化价格计算，吉利汽车或需要22.37亿美元的资金进行全面收购，约合161.95亿元人民币。尽管吉利汽车持有大量银行结余及现金，但贸易及其他应付款也高达千亿元级别，因此发行新股融资或成为其筹集资金的重要手段之一。
回顾极氪上市以来的表现，其股价经历了较大波动。上市初期，极氪因获超额认购而扩大了IPO规模，募资总额达5.07亿美元。然而，上市不足一年，极氪的股价便经历了从最低跌至13美元到最高涨至33.31美元的起伏。在此期间，极氪还进行了多笔重要交易，包括从吉利控股和沃尔沃投资手中收购领克的50%权益，并通过认购领克新股成为其控股股东。
从财务表现来看，极氪在2024年取得了显著的汽车销售收入增长，同比增长63.12%至553.15亿元人民币。同时，其汽车销售毛利率也有所改善，达到15.64%。然而，与小鹏和蔚来等新势力一样，极氪仍未能实现盈利，2024年股东应占亏损达到64.24亿元人民币。领克的财务状况同样不佳，2023年税后亏损达到11.05亿元人民币。
此次私有化行动或许意味着吉利汽车将对极氪和领克进行更深层次的资源整合，以期实现协同效应并改善盈利状况。尽管短期内极氪的盈利前景尚不明朗，但大股东的资源整合有望为长远发展奠定基础。同时，私有化也将使吉利汽车能够更加灵活地调整战略方向，以应对全球市场及经济挑战。
