特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日在社交平台X上转发了一条关于中国汽车市场的动态，引发广泛关注。他特别提到，中国太阳能和电动汽车产业的迅猛发展，正在显著降低该国对传统化石能源的依赖。这一观点与法国总统马克龙此前转发的推文不谋而合，后者将中国二氧化碳排放量下降与电动汽车需求激增直接关联。
数据支撑着这一判断。根据中国乘用车市场信息联席会统计，2024年7月新能源汽车零售销量占比首次突破50%，达到51.1%。英国气候研究机构"碳简报"的报告进一步指出，仅2023年以来，中国道路上新增的电动汽车就减少了约4%的交通燃料需求。该报告特别强调，2024年第二季度中国二氧化碳排放量同比下降1%，这是疫情后首次出现季度性下降，其中石油产品需求持续走低是关键因素。
中国汽车工业协会最新数据显示，2025年行业继续保持强劲增长势头。全年汽车产销量分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%。新能源汽车表现尤为突出，产销量突破1600万辆大关，分别达到1662.6万辆和1649万辆，同比增幅分别达29%和28.2%。这意味着新能源汽车新车销量占比已接近总销量的一半，达到47.9%。
在出口领域，中国汽车同样交出亮眼成绩单。2025年全年出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，持续巩固全球最大汽车出口国地位。本土品牌市场占有率进一步提升至69.5%，较上年增加4.3个百分点。其中比亚迪的表现尤为抢眼，2025年交付量达460万辆，同比增长7.7%，电动汽车销量增长28%至225万辆。
与本土品牌的蓬勃发展形成鲜明对比的是特斯拉的困境。根据其2025年财报，全年营收约967亿美元，同比下降3%，这是公司历史上首次出现年度营收下滑。更令人担忧的是交付数据，全年累计交付163.61万辆，同比减少8.55%。市场分析机构指出，按照当前趋势，比亚迪很可能在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商——这一预测在2024年还显得遥不可及，当时特斯拉仅以2万辆的微弱优势保住桂冠。
彭博社在相关报道中特别提到，中国电动汽车产业的崛起正在重塑全球市场格局。从产业链布局到技术创新，从市场规模到出口竞争力，中国车企正以全方位的优势挑战传统豪强。这种转变不仅体现在销量数据上，更反映在行业话语权的转移——当马斯克不得不承认中国市场的领先地位时，或许预示着一个新时代的到来。
