中国铁路上海局集团有限公司旗下的南翔编组站，在8月16日迎来了历史性的时刻，单日办理辆数首次突破一万大关，达到了惊人的10045辆，刷新了有记录以来的最高纪录。
南翔编组站，这座拥有百年历史的车站，已经从一座服务内陆的传统车站，成功转型为“海铁联运”的关键节点，其在全球供应链中的地位日益凸显。这一转变不仅为车站带来了新的战略价值，也为中国物流运输结构的变革贡献了重要力量。
长久以来，上海港作为世界第一大港，其集疏运体系高度依赖公路运输，这给城市交通带来了巨大压力。然而，南翔编组站的复兴，特别是“海铁联运”的爆发式增长，有效缓解了这一压力。据南翔编组站调度车间副主任蔡文良介绍，从2019年的9.4万标准箱到2024年突破90万标准箱，南翔编组站去往芦潮港及洋山港的集装箱量五年间增长了近十倍。
在国家“公转铁”战略的大背景下，南翔编组站的转型更具意义。货运列车的一节车厢就相当于一个集装箱，南翔站每天办理1万辆货运车厢，意味着公路上可以减少一万辆集装箱卡车。这不仅有助于纾解公路交通压力，还能减少尾气排放，降低企业物流成本。
车流的暴增离不开技术的赋能。在南翔编组站的调度指挥中心，大屏幕上的数据实时跳动，场站作业情况、即将到来的列车信息一目了然。南翔编组站技术科科长何松涛表示，他们利用大数据进行预判和科学编组，就像送快递时，不仅把相同小区的快递用一辆车送，还做到了按序装车，从而提高了下游站点的效率。
面对业务量的持续增长，南翔编组站正积极探索应用“5G+AI”技术，以强化车流预判能力，打造更高效、更智能的铁路运输枢纽。这不仅将为上海及长三角地区的物流保通保畅注入更强动能，也将进一步提升中国在全球供应链中的地位。
南翔站的发展历程，可以说是上海城市能级跃迁的缩影。始建于1905年的南翔站，最初只是铁路沪宁线和沪杭线交会处的一个小客运站。后来，它逐渐转变为编组站，并不断扩建，成为华东地区的铁路货运枢纽。这里见证了上海重工业的发展，也经历了从传统“黑货”到以家电、仪器等为代表的“白货”的转变。如今，南翔站再次站上巅峰，运送的货物已经变成了代表全球贸易的集装箱。
从地区货物集散到嵌入全球贸易服务链条，南翔站的繁荣与兴旺，不仅彰显了上海提升供应链枢纽地位、巩固国际航运中心能级的决心和实力，也为中国铁路和物流行业的发展树立了新的标杆。
