近日，行业传来消息，斑马智行前副总裁兼CTO王军已正式加入比亚迪，担任智能座舱团队核心成员，负责座舱架构设计与地图研发工作，直接向智能化软件开发中心主任李锋汇报。这一人事变动被视为比亚迪加速智能座舱技术突破的重要信号。
为推动舱驾融合战略落地，比亚迪于今年4月对汽车新技术研究院进行架构调整，将辅助驾驶与智能座舱团队整合，由李锋统筹两大业务的软件研发。此举旨在通过技术协同提升系统效率，为后续舱驾一体产品开发奠定基础。
在技术路线方面，比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生透露，公司正在研发One-Board方案，即通过将座舱与辅助驾驶芯片集成于同一块PCB板，实现硬件层面的深度融合。他表示，该产品"可能很快就会推出"，但未明确具体时间表。
辅助驾驶业务成为比亚迪重点布局领域。目前该板块已组建近5000人研发团队，近期从头部新势力车企及辅助驾驶技术公司引入多名高级技术专家。据分析，此轮人才扩充或为支撑"天神之眼"辅助驾驶系统的高阶功能开发，包括B/A平台及VLA（视觉-语言-动作模型）等前沿技术。
比亚迪"天神之眼"系统采用分层平台架构：A平台专供仰望品牌，配备2颗英伟达Orin-X芯片与3颗激光雷达；B平台服务于腾势及比亚迪品牌，搭载1-2颗激光雷达与单颗Orin-X芯片；C平台覆盖王朝、海洋系列车型，采用英伟达Orin-N或地平线征程6芯片，支持高速及城市快速路导航辅助驾驶，是目前应用范围最广的配置。
在技术探索层面，比亚迪正关注VLA架构的研发进展。杨冬生介绍，公司目前处于小规模预研阶段，量产时间将取决于该技术的性能指标与用户体验表现。他强调，比亚迪希望通过智能化技术保持市场领先优势，在更低价位车型上实现高阶辅助驾驶功能的快速普及。
