在我国交通运输业蓬勃发展的进程中，“人享其行、物畅其流”始终是核心目标。“十四五”期间，我国大力构建交通“经纬网”，现已拥有全球规模最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，综合立体交通网总里程突破600万公里。
目前，国家综合立体交通网主骨架结构已基本贯通。该结构由6条主轴、7条走廊和8条通道构成，覆盖全国80%以上的县级行政区，服务范围涵盖全国约90%的经济总量和人口。
铁路纵横交错、公路四通八达、航空展翅翱翔、航运巨轮远航，日益完善的交通网络不仅为经济高质量发展注入强劲动力，也让民众出行更加便捷舒适。以国庆中秋假期为例，全国跨区域出行人次超24亿，日均超3亿人次使用交通工具，其中铁路累计发送旅客2.13亿人次，日均近1800万人次。
高铁已成为许多人出行的首选。中国高铁在“十三五”末以时速350公里树立世界标杆后，并未止步，而是持续突破创新。2021年，“十四五”规划102项重大项目之一的CR450科技创新工程启动，去年底样车发布，目前已完成多场景、多速度试验，创下单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。
当前，被誉为“全球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。记者在宜昌北站现场看到，CR450动车组整装待发。所谓“运用考核”，即通过大量里程运行验证性能。自样车下线以来，CR450已通过多轮测试，时速450公里指标达标，但需累计运行60万公里方可载客运营。此次考核线路为宜昌北站至荆门、汉川等站，全长约300公里。
此前试验中，非专业人员因安全规定未能随车直播。此次虽无法登车，但记者观察到CR450动车组的多项设计创新。
从外观到结构，CR450均进行了优化：车头长度从12.5米延长至15米，更尖更细以减少空气阻力；转向架全包覆，车厢底部裙板降低，车轮外露部分减少，类似跑车设计；车身高度降低20厘米，重量减轻50吨。研发团队以0.1%的减阻率为目标持续改进，最终使整车阻力降低22%。
现场可见，CR450动车组从宜昌北站缓缓驶出。尽管起步速度看似平缓，但其加速性能惊人：从静止到时速350公里仅需4分40秒，较现有复兴号动车组缩短100秒。关于CR450的运营时间表，中国铁道科学研究院负责人表示，具体线路尚未确定，但明年将在成渝中线开展更接近运营条件的全面测试，公众有望在“十五五”初期体验这一技术成果。
