在新能源汽车成为市场焦点的当下，荣威品牌却在其20周年之际，以一款燃油车荣威i6作为核心产品亮相，引发了行业广泛关注。这一决策不仅打破了“新能源车独占鳌头”的固有印象，更凸显了荣威对燃油车市场的深度洞察与坚定信心。
“燃油车同样可以承载这个时代的特征。”荣威品牌负责人张亮在发布会上强调，“中国汽车工业在供应链和科技领域的进步，不应仅服务于新能源车，更应让所有用户共享。”他以智能化为例，指出荣威i6搭载了高通骁龙8155芯片、豆包深度推理大模型，并配备了怀挡设计和领先的手车互联功能，甚至实现了双开屏投屏，这些配置通常只出现在高端新能源车型中。
张亮进一步解释了“新能源反哺燃油”的研发逻辑。他提到，纯电轿车因电池布局导致头部空间受限的问题，曾迫使团队通过优化断面、采用高强钢和玻璃顶等技术手段，将空间“抢”了回来。如今，这些经验被成功应用于荣威i6，使其在空间表现上远超同级燃油车。
荣威i6的定价策略同样引人注目。6.59万元的起售价，如何实现“有料不贵”？上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾用“省油耐久、长长久久”八个字概括了产品核心。他坦言，过去受限于成本，许多配置如缸内直喷、大屏和8155芯片等，在燃油车上难以实现。但此次，荣威i6不仅配备了同级最大的15.6英寸2.5K中控屏，还采用了PPC包覆软材质、电子怀挡和主驾50W手机无线风冷快充等高端配置，软包面积达9.86㎡，覆盖率高达75.49%。
在舒适性方面，荣威i6同样不遗余力。云逸电动沙发支持前排双座椅电动调节、通风和加热功能，其中通风设计为吸风式，避免直吹带来的不适。车身尺寸为4767×1828×1498mm，轴距达2755mm，后排头部空间985mm、膝部空间97mm，即使身高1.8米的乘客也能轻松翘起二郎腿。
动力与油耗表现是荣威i6的另一大亮点。搭载同级最强的1.5L自吸缸内直喷全铝发动机，采用350bar汽油直喷系统，最大功率95kW、峰值扭矩158N·m，综合油耗仅为5.96L/100km，实测平均油耗更低至4.26L/100km。以每年行驶2万公里、油价8.86元/L计算，每年可为用户节省约1700元。
面对“如何平衡配置、品质与价格”的提问，张亮表示，这需要精准洞察用户需求，而非简单堆料。荣威i6聚焦空间、油耗与平顺动力、智能化、越级质量与耐久性、品质与设计五大维度，力求做到极致。他透露，供应链成本优势让荣威敢于将激光焊接、PPC软包等高端技术下放至国民级产品中。
渠道下沉与耐久品质是荣威i6市场策略的另一关键。钱漾指出，智能化不仅是产品亮点，更是销售工具。销售顾问可通过演示8155芯片的流畅度和豆包大模型的连续对话能力，让用户亲身感受燃油车的智能升级。同时，荣威正与经销商合作，将渠道下沉至县城、村镇，甚至“赶大集”的场景，让产品触达更多潜在用户。
在耐久性方面，荣威i6经历了2.8万公里、等效日常行驶16万公里的高强度验证，涵盖高环、石子路、比利时路等多种恶劣路况。车身采用“六纵六横”框架结构，顶盖焊接为德系同款激光焊接工艺，并配备360全景影像和AI补盲功能，确保雨夜、窄巷等场景下的安全驾驶。
当被问及混动规划时，张亮透露，上汽在混动技术上拥有深厚积累，尤其在欧洲市场处于领先地位。荣威将在混动领域推出重磅产品，具体细节将于今年20周年系列活动中逐步揭晓。他笑称：“每次活动都会有意想不到的大动作，绝不敷衍。”
在新能源车狂飙突进的背景下，荣威选择以一款“有料、省油、耐久”的燃油车开启品牌20周年新篇章。这既是对燃油车市场的坚守，也是对技术普惠的实践。正如钱漾所言：“买车还是大件，我们希望用户买回去不会后悔，甚至二手车转手也能用得舒心。”
