劳氏船级社油轮业务全球总监Theo Kourmpelis在近期行业论坛上指出，全球油轮市场正经历深刻的结构性变革。他强调，当前需求激增的核心驱动力并非石油消费量的跃升，而是原油运输距离的显著延长。这一判断基于新兴出口枢纽的快速崛起，促使全球能源贸易版图加速重构。
据分析，加拿大、圭亚那、阿根廷及哈萨克斯坦等地的能源出口设施建设浪潮，正在重塑海上运输格局。加拿大跨山输油扩建项目（TMX）已实现太平洋出口，预计到2027年每月稳定向亚洲输送20个航次的原油；圭亚那FPSO集群计划到2030年投产8套装置，日产能达160万桶；阿根廷Vaca Muerta页岩油项目将于2027年启用深水码头；美国Enterprise公司的VLCC深水出口终端也将在同期投运，日装载能力突破200万桶。这些新枢纽的共同特征是运输距离更长、航程更复杂，直接推升了吨海里需求。
劳氏船级社预测数据显示，未来三年全球原油船队年均增速将低于2.5%，而吨海里扩张速度远超这一水平。当前Aframax与Suezmax型油轮订单量已占船队规模的16%-18%，VLCC新造订单势头强劲。Kourmpelis特别指出，这种增长并非短期波动，而是由地理重构引发的长期趋势，即使运价出现调整，未来几年平均收益仍将显著高于2022年前的水平。截至10月底，全球油轮平均收益已达近5万美元/天，VLCC即期运价更突破10万美元/天，创下十年新高。
造船业产能紧张成为制约新订单的关键因素。随着集装箱船与LNG运输船订单激增，油轮订单排期持续延后。国际海事组织（IMO）净零框架谈判的推迟，更使船东在环保合规路径不明朗的情况下保持谨慎。Kourmpelis分析称，船厂产能有限迫使新订单必须具备明确的长期收益逻辑，这种供需矛盾与航程延长共同构成了中期运力紧张的结构性基础。
新兴出口地的运输需求正在改写行业规则。加拿大西海岸至亚洲的航线使苏伊士型油轮需求大增，圭亚那至欧洲的航程则更依赖阿芙拉型油轮，而美国墨西哥湾的VLCC深水码头将直接拉动超大型油轮市场。每个新节点的加入都在延长全球油轮的航迹，推动"吨海里超级周期"的形成。这种变革不仅影响着船东与租家的博弈，也在重塑船厂的生产优先级——部分船厂已开始调整产能配置，优先承接符合新航线需求的大型油轮订单。
行业观察家认为，到2030年，新增长航程贸易将吸收大量运力，促使市场回归供需平衡。Kourmpelis预测，这种结构性调整将巩固油轮业的盈利基础，重新定义船东、租家与船厂之间的权力格局。随着北美、南美与西非等地出口枢纽的持续扩张，一个以"更长航程、更高收益、更强结构"为特征的新周期正在展开，全球油轮业正从周期性复苏迈向地理与结构双重驱动的新阶段。
