2026年国内燃油车市场正遭遇严峻危机，大规模降价促销不仅没能提振销量，反而陷入“越降越难卖”的恶性循环。
数据显示，燃油车销量已连续两个月大幅下滑，4月、5月零售量同比分别下降37%、39%，自主品牌、合资品牌与豪华品牌全线失守，市场份额接连跌破40%，5月汽车销量前十榜单中已无燃油车身影。
为刺激消费，车企与经销商开启大幅让利模式，今年前五个月燃油车新车平均降价超3万元，多款昔日热门车型价格大幅下探，就连豪华品牌也出现显著优惠。
价格失灵的背后是多重压力叠加。
一方面，经销商库存积压问题突出，5月库存系数远超警戒线，加上7月国六B排放标准全面实施，超百万辆国六A车型亟待清仓，不少门店亏本卖车。
另一方面，新能源汽车持续抢占市场，其智能化体验、较低的使用成本契合当下消费需求，市场占比已突破六成。同时，燃油车保值率不断走低，消费者观望情绪浓厚，降价带来的价格不确定性进一步压制购车意愿。
市场颓势引发全产业链震荡。
多家合资车企产能收缩，多地燃油车工厂关停或转产；经销商盈利锐减，退网现象频发；燃油二手车价格也持续走低，原有价值体系全面松动。
业内分析认为，燃油车重回主流已是奢望，短期来看，家用燃油车价格将维持低位，仅高端豪华、硬派越野等小众车型价格相对坚挺。
长期而言，燃油车市场占比会持续下滑，预计2035年将降至10%以内，逐步退出大众主流市场。
