近期，比亚迪在其官方小程序上公布了一系列闪充站的布局情况，标志着其兆瓦闪充技术的实际落地正在加速推进。这些闪充站主要分布在全国多个城市的4S店附近，包括深圳、广州、长沙、贵阳、襄阳、合肥、成都、南通等地，据统计，目前小程序上可查询到的闪充站点已超过40个。
蓝鲸汽车对深圳的一处兆瓦闪充站进行了实地探访，发现该站点已接近完工。位于某比亚迪4S店旁停车场的闪充站，主要由储能柜、主机和双枪闪充桩组成。尽管闪充桩上的塑料保护膜还未拆除，但已有工作人员在现场进行最后的调试工作。储能柜上醒目的危险标识提醒着人们，这是一项高压技术，未经授权不得操作。
据该4S店的工作人员介绍，目前该店的兆瓦闪充站尚未完全建成，相关服务也尚未开通。他简要解释了技术的原理，即利用高压技术配合储能柜，实现快速充电。首批能够匹配使用该闪充桩的车型将是即将上市的汉L和唐L，而旧款车型是否支持升级，目前尚无确切消息。
关于闪充站的建设成本，该工作人员表示并不清楚具体数额，但指出站点的规模和所需设备数量主要取决于场地大小。至于何时能够正式开放使用，他预计将在汉L和唐L上市时，即4月初左右。对于充电费用问题，他表示具体方案尚未出台，但预计与市场价格相近，主要取决于车辆电池的容量。
比亚迪在今年3月17日发布的超级e平台中，包含了兆瓦闪充技术，并宣称其最高峰值充电速度可达1秒2公里。汉L从8%充至70%仅需6分钟，唐L则能在5分钟内从53公里续航提升至410公里。然而，这一技术发布后，也引发了不少关于安全性、建设成本、技术可行性以及对电网系统挑战的质疑。
以电网系统挑战为例，比亚迪兆瓦闪充终端系统的最大输出能力高达1360kW，而普通住宅的设计负荷通常在4-12kW之间，一个300户的小区总负荷也仅在3000kW左右。若要安装一个兆瓦闪充桩，其峰值负荷可能增加1000kW左右，这对现有的电网设施构成了巨大挑战。不仅需要考虑成本问题，还需要进行大范围的电网改造以确保安全。
面对外界的质疑，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日回应称，尽管有人对此表示怀疑，但比亚迪正在积极推进兆瓦闪充技术的落地。他透露，目前已有4000个兆瓦闪充站在规划中，首批约500个将在4月初汉L和唐L上市时启用。
李云飞还表示，尽管不同企业在电池技术路线和补能方案上存在差异，但大家的大方向是一致的，都是为了推广新能源汽车。至于围绕比亚迪兆瓦闪充技术的质疑何时能够解开，或许还需要等待更多站点落地使用后才能得出答案。
