文/苏婉清 美编/柳晴雪 出品/网界
5月8日，在“博世年度新闻发布会”上，博世公布了2024财年情况。
数据显示，博世集团实现903亿欧元销售额，较上一年下降1.4%，调整汇率影响后降幅为0.5%。息税前利润为31亿欧元(2023财年为48亿欧元)，息税前利润率为3.5%。
发布会上，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示：“2024财年，我们在成本优化、架构调整和产品组合升级方面取得了显著进展。我们坚持2030战略所设定的目标，致力于实现业务持续增长并进一步提升财务独立性。在未来5年内，博世要成为核心市场中排名前三的供应商。”
可以看出，面对全球经济增速放缓、地缘政治波动和行业转型阵痛，这家工业巨头并未选择保守收缩，而是用技术长板构筑护城河，以战略定力推进2030目标。
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锚定十年，穿越周期
“战略不是赌明天的风向，而是造自己的帆。”这句话在博世身上体现得淋漓尽致。
尽管2024年全球汽车产量下滑、欧洲建筑市场低迷，博世仍坚持将年均销售额增长目标锁定在6%-8%，并计划到2026年实现7%的利润率。这种定力的背后，是一套清晰的逻辑：用结构性调整换取长期动能。
去年，博世做了两件大事：一是斥资80亿美元收购江森自控和日立的暖通空调业务，剑指美国市场;二是果断剥离智能建筑科技中的非核心业务，聚焦系统集成领域。
用史蒂凡·哈通的话说：“即使面临不利的市场环境，博世仍将持续推进公司的增长战略，坚定不移地致力于那些面向未来的关键技术发展。”
更值得关注的是其对氢能的布局。当部分企业因电动车增速放缓而犹疑时，博世却将氢燃料电池的研发团队继续扩充。
“氢气内燃机是未来的重要技术之一。这种动力总成技术在使用过程中不排放二氧化碳，特别适合重型非道路卡车及重型建筑和农业机械。”史蒂凡·哈通的判断，正在汉诺威工博会展出的Hybrion电堆中得到验证。
此外，在2025上海车展的AI智能座舱体验区，博世展示了其全面的智能出行创新技术，包括最新的博世纵横辅助驾驶——涵盖纵横辅助驾驶基础版、升级版和至尊版三大产品线及AI智能座舱平台。据悉，在电动出行领域，今年博世还将有50个新项目投入量产，主要聚焦在欧洲和中国。
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在中国，为世界
在一众国际汽车供应链厂商中，博世凭借其丰富的市场经验、深入的法规标准理解和广泛的国际合作网络，已经成为中国智驾出海的理想合作伙伴。目前，博世已累计帮助超过200款车型出海。
这种“在地全球化”的思维，在埃及新建的家电工厂中同样清晰。该厂计划为非洲和中东地区的客户每年生产达35万台烤箱，这样既保留了德国工艺的精密，又增加了耐高温防沙尘的本地化模块。
用博世中国总裁徐大全的话说：“中国的技术创新和实践成果不仅服务于中国本土，还会分享至全球网络。”
更当某些外企因“供应链转移”话题陷入焦虑时，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)表示，“中国市场对博世集团非常重要。博世将根据中国客户的需求以及中国市场的发展趋势，灵活调整并增加生产规模，并支持中国企业的全球化发展计划。”
总结
老牌巨头的“破”与“立”
回望博世的2024年，销售额903亿欧元、息税前利润率3.5%的数据或许不算亮眼。
但数字之外，更值得关注的是三个“确定性”：战略上敢于做减法，技术上坚持做乘法，本土化善于做加法。
当同行还在讨论“活下去”时，博世已用氢能布局瞄准下一个十年;
当行业陷入“软件定义汽车”的概念狂欢时，博世已通过50个量产项目将技术落地;
当全球化遭遇逆流时，博世用埃及工厂、嘉定研发中心证明——真正的跨国企业，应该像榕树一样，把每一条气根都扎成本土化的生命力。
