国际航协第81届年会近日在印度新德里闭幕，会上对全球航空业的财务状况进行了深入剖析，尤其是对亚太地区的航空公司表现提出了独到见解。国际航协北亚区地区副总裁解兴权指出，尽管亚太地区航空公司客流量旺盛，但在财务收益上却不尽如人意，他用“旺丁不旺财”来形容这一现状。
根据国际航协的最新预测，2025年亚太航空公司的净利润预计将增至49亿美元，相比2024年的40亿美元有所提升。然而，这一数字背后隐藏着令人担忧的细节：亚太区航空公司每位旅客的平均收益仅为2.6美元，远低于中东地区的27.2美元。这一巨大差距凸显了亚太航司在盈利效率上的不足。
在全球范围内，航空业的整体盈利前景同样呈现出复杂态势。2025年，全球航空业净利润预计将达到360亿美元，略高于2024年的324亿美元，但仍略低于去年12月的预测值。北美和欧洲地区依然占据盈利的主导地位，而中东与亚太则紧随其后。
值得注意的是，尽管面临诸多挑战，亚太地区的航空客运市场依然保持着强劲的增长势头，特别是中国市场，占据了该地区客运量的40%以上。数据显示，中国航空公司在2024年成功实现了扭亏为盈，利润总额达到44.7亿元。然而，细看之下，国航、东航和南航这三大国有航空公司的盈利压力依然巨大，而海航控股更是亏损超过9亿元。
国际航协理事长威利·沃尔什在会上表示，尽管航空业在包括净利润在内的多个指标上均优于2024年，但整体盈利状况依然微薄。他指出，航空燃油价格的下降是推动盈利增长的关键因素之一，但即便如此，每位旅客在每个飞行航段上的净利润也仅为7.2美元，这一数字远低于行业平均盈利能力的一半。
沃尔什进一步强调，供应链问题是制约航空业盈利增长的重要因素之一。当前，全球飞机积压数量超过17000架，交付时间可能长达14年。一些国家退出免除飞机关税的多边协议，进一步加剧了供应链和生产能力的限制。这些问题不仅导致飞机交付延迟，还引发了租赁成本上升、机队老化等一系列连锁反应。
对于亚太地区的航空公司而言，国际航线的恢复被视为提升盈利能力的关键。然而，目前国际航线尚未完全恢复，导致原本用于国际航线的宽体机被迫回归国内市场，加剧了国内航空市场的竞争压力。因此，国际航线的持续恢复对于亚太航司来说至关重要。
解兴权博士指出，中国航司与中东、欧美等航司的盈利差异不仅源于油价成本，还与航线优化、商务线路恢复等因素有关。他认为，通过优化航线布局、提升运营效率等方式，中国航司有望在未来进一步提升盈利能力。
