全球集装箱航运市场在近期展现出了蓬勃的发展态势，据Alphaliner最新周报数据揭示，过去12个月里，全球集装箱船队运力显著增强，实现了8.9%的增长，总运力跃升至3210万标准箱（TEU），新增运力规模达到惊人的262万TEU。
在这一波增长浪潮中，欧洲-远东航线无疑是最大的受益者，不仅继续稳坐全球最大班轮贸易航线的宝座，其运力占比更是刷新了历史记录。数据显示，该航线在过去一年中的运力增长高达11.7%，新增运力81.7万TEU，占据了全球新增运力的31%，凸显了其强大的“吸金”能力。
与2023年5月相比，欧洲-远东航线的运力增幅更是达到了惊人的40.8%，两年内额外投入了226万TEU的运力，使总运力攀升至780万TEU的历史高峰。目前，全球集装箱船队的24.4%都在服务于这条航线，相较于两年前的20.8%，其作为全球航运核心通道的地位无疑得到了进一步的巩固。
业内专家指出，欧洲-远东航线运力的显著增长，很大程度上受到了红海危机的持续影响。由于船舶需要绕行好望角，航程的延长迫使承运人增加运力以保持服务频次，从而推动了该航线运力配置的不断提升。
与此同时，拉丁美洲市场也展现出了强劲的增长势头，成为全球航运市场的新亮点。过去12个月中，拉美相关航线新增运力60.65万TEU，增长率高达15.6%，远超市场平均水平。目前，全球集装箱船队的14%都用于往返拉丁美洲的服务，拉美航线的运力规模已与服务于中东和印度次大陆的船队运力相当，成为推动全球航运市场增长的重要力量。
相比之下，远东-北美航线的运力增长则显得相对温和。尽管同比仅增长了3.7%，新增运力19万TEU，但中美贸易战暂停期带来的货运需求激增，预计将使承运人重新配置运力至跨太平洋航线。上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至美西航线的现货运价在一周内暴涨58%，达到每FEU 5172美元，相较于5月初上涨了128%；上海至美东航线的运价也上涨了46%，达到每FEU 6243美元。
在全球集装箱航运市场强劲复苏的背景下，全球集装箱船队几乎处于“满负荷”运营状态。与2023年5月相比，闲置船队运力下降了25.1%。这一趋势不仅强化了欧洲-远东航线的主导地位，也为拉美等新兴市场带来了新的发展机遇。
随着全球贸易格局的不断演变，各大承运人也在积极调整运力配置策略，以适应市场的变化。对于关注全球航运动态的行业内外人士而言，这无疑是一个充满挑战与机遇的时代。
